限制过电压的保护措施及过电压保护装置的选择，限制过电压的保护措施。如前所述，F-C回路的过电压包括真空接触器在开断感性电流时产生的过电压、真空接触器触头分开瞬间可能产生的高频电弧重燃过电压、高压限流熔断器产生的会危害高压电动机绝缘的熔断电弧电压。定制新能源汽车熔断器对这些过电压应采取措施限制其幅值和陡度，以免造成设备损坏在设备选择上，熔断器在灭弧过程中伴随着电弧电压而出现操作过电压，此过电压的幅值与开断电流和熔体结构有关，而与工作电压关系不是很大，制造厂家规定此电压不超过两倍相对地电压，低于电动机和变压器的绝缘强度，可以不加限制措施，但需在订货时向厂家明确此要求。如制造厂无法满足该要求时，应根据实际操作过电压情况在过电压保护和绝缘设计时按相关国家标准采取限制过电压的措施，保护设备绝缘。另外，熔断器不宜降压使用。F-C回路过电压保护装置通常布置在F-C回路柜内，苏州新能源汽车熔断器如果过电压保装置不能满足保护设备绝缘的需要，则需要调整过电压保护装置的布置位置，将过电压保护装置置于电动机端以提高保护效果。

干式变压器运行中产生的中性点接地方式及其对过电压保护的影响，损耗转换为热的形式，使绝缘的温度升高，在较高温度下绝缘会产生裂解，因此一般高温将使电老化加速。如果绝缘材料的质量或选择达不到绝缘等级的要求，就会使绝缘寿命缩短，即绝缘的机械、电气性能逐渐变坏，此过程即为热老化。干式变压器的损坏，一般多由热老化开始，但绝缘中温度分布是不同的，因此绝缘的热老化主要决定于最热点温度。定制新能源汽车熔断器干式变压器运行中的工作温度不应超过绝缘材料允许温度，从而使绝缘具有经济合理的寿命。由于绝缘材料存在某些缺陷，以及浇注工艺不够完善造成的，在干式变压器树脂绝缘中总是存在气隙或气泡，从而导致绝缘中局部放电，它也是树脂绝缘干式变压器老化的主要因素。中性点接地方式及其对过电压保护的影响，工矿企业3~10kV供电系统有中性点不接地、经消弧线圈接地、经电阻接地等多种中性点接地方式，系统中性点接地方式的不同将直接影响到系统设备绝缘水平、苏州新能源汽车熔断器过电压水平、过电压保护元件的选择、继电保护方式系统的运行可靠性、通信干扰等各个方面3~10kV电网的中性点接地方式对过电压及其保护器的选择有较大影响。

为方便进行设备绝缘试验，过电压保护装置前宜设置可拆连接片。苏州新能源汽车熔断器F-C回路过电压保护装置，就设计思想来说，分为两类，一类是电容器与电阻元件串联而成的阻容吸收器，另一类是以氧化锌阀片构成的过电压限制器。由于当前的3~10kV配电网的接地方式主要采取中性点不接地和低电阻接地两种型式，对于限制过电压的保护措施也主要针对这两种接地方式。阻容过电压吸收器是F-C回路的过电压保护设备的主要选择之一，适用于中性点有效接地的配电系统中。从原理上讲，阻容过电压吸收器是最理想的过电压保护设备，不仅可以限制过电压幅值、保护电动机主绝缘也能够抑制过电压陡度，保护电动机的匝间绝缘。但在设计中按不同回路的不同阻容特性选择阻容过电压吸收器在操作上难度较大，这是限制阻容过电压吸收器的一个重要原因。定制新能源汽车熔断器氧化锌过电压限制器也是F-C回路的过电压保护设备的主要选择之氧化锌过电压限制器由氧化锌阀片叠加组成，具有十分优异的非线性伏安特性。氧化锌过电压限制器可以限制操作过电压幅值，保护电动机及低压变压器的主绝缘，但其缺点是不能降低操作过电压行波的陡度，不能有效保护电动机绕组的匝间绝缘。

阻容过电压吸收器的选择，阻容过电压吸收器由电阻与电容器等元件串联组成，是通过改变开断回路的阻抗参数来吸收过电压的能量，从理论上来说，苏州新能源汽车熔断器这是最理想的过电压保护措施。阻容吸收器可联接在FC回路断口之外的负载侧，阻容过电，研究人员曾进行过阻容过电压吸收器的配合试验，吸收器的参数为R=2502，Cb=0.33xF。开断空载电动机共进行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，过电压倍数不超过2.33倍相电压，开断起动状态电动机也进行了24相次，测试表明，吸收器投入后高频振荡持续时间缩短，最大过电压为4倍相电压，但出现的几率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%。可见阻容过电压吸收器对开断感应电动机的过电压具有较好的限制保护作用。定制新能源汽车熔断器针对中性点不接地系统，实践表明，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用与“三叉戟”式避雷器相同的接线方式，可以取相地相间电容约为0.1~0.51F，相地相间电阻值约为100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV厂用电系统相对地电容值增加。以往由于国内发电机组的高压厂用电系统在接地电容电流满足要求的条件。