过电流保护，可满足变压器低压侧三相短路时的热稳定要求；曲线F相当于速断保护，用于在大的故障电流情况下，迅速切除变压器。负序电流保护。定制汽车用熔断器一般负序电流一段保护作为两相短路的后备保护。负序电流一段保护电流整定值可按低压母线两相短路时灵敏系数不低于1.5的条件整定。厂变低压母线两相短路电流，折算到高压侧，A。负序电流一段保护动作时间t按与低厂变低压母线进线短延时保护动F-C回路的控制丝熔断前动作。瓦斯保护。瓦斯保护是针对油浸变压器内部故障的一种有效保护，随着故障的严重程度不同分别作用于发信号和跳闸。对F-C回路供电的油浸变压器，重瓦斯接点动作于跳真空接触器跳闸。受接触器额定开断电流的限制，当变压器内部故障而使故障电流大于综合保护装置的过流闭锁电流时，四川汽车用熔断器综合保护装置将闭锁保护出口使接触器不动作，由高压熔断器来切除故障。温度保护。对于干式变压器，可设置温度保护，高温告警，超温动作于真空接触器跳闸，具体温度定值一般按变压器制造厂家要求设定。

由于合闸命令处于保持状态，接触器的跳闸回路动作后，合闸命令会再次合闸，致使接触器多次合跳，结果造成上一级开关设备保护跳闸，扩大事故范围，造成发电厂停机等严重后果。因此在接触器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。定制汽车用熔断器测量、信号回路。火力发电厂中对于F-C回路的信号和测量回路要求，回路的设计应符合D/T5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》和GB/T50063《电力装置的电测量仪表装置设计规范》有关的要求。F-C回路的测量仪表和变送器根据上述规范配置。FC回路的电流互感器配置应满足保护和测量要求。目前，大多数F-C的控制回路采用直流控制电源。随着综合保护装置的逐步发展，其对F-C回路的保护和补充功能越来越完善，多数F-C的供电回路均配有综合保护装置。四川汽车用熔断器本书以电动机负荷为例，给出一种F-C回路典型控制图(图5-3典型FC回路控制接线图)。F-C回路典型控制图控制电源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制电源和跳合闸回路的监视功能等，满足真空接触器的控制，信号和测量回路要求。

永磁保持型接触器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁铁与合闸接触器共同作用实现合闸，与跳闸接触器共同作用(产生的磁通与合闸相反)实跇闸；而靠水磁铁的永磁力使接触器保持在合闸状态的一种操作机构型式。在对上述三种型式接触器控制分析的基础上，现将各自特点归纳总如下。定制汽车用熔断器机械保持型的优点是可靠、节能，由于有单独的分闸线圈，更符合高压厂用电系统控制习惯，能完全满足对控制回路的基本要求，缺点是结构复杂，寿命略低。电保持型的优点是结构简单、寿命长，但在可靠性和节能方面不及机械保持型。由于结构特点，该型接触器接线不能完全满足对控制回路的要求，如不具备“防跳”功能等。四川汽车用熔断器永磁保持型与常规电磁系统相比，具有动作电流小(因而灵敏度高)原材料消耗低、整机体积小等优点，缺点是高温下性能不稳定，抗冲击振动性能差。当真空接触器的操作机构采用机械保持时，对真空接触器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分闸命令和合闸命令需为独立的常开接点。

干式变压器运行中产生的中性点接地方式及其对过电压保护的影响，损耗转换为热的形式，使绝缘的温度升高，在较高温度下绝缘会产生裂解，因此一般高温将使电老化加速。如果绝缘材料的质量或选择达不到绝缘等级的要求，就会使绝缘寿命缩短，即绝缘的机械、电气性能逐渐变坏，此过程即为热老化。干式变压器的损坏，一般多由热老化开始，但绝缘中温度分布是不同的，因此绝缘的热老化主要决定于最热点温度。定制汽车用熔断器干式变压器运行中的工作温度不应超过绝缘材料允许温度，从而使绝缘具有经济合理的寿命。由于绝缘材料存在某些缺陷，以及浇注工艺不够完善造成的，在干式变压器树脂绝缘中总是存在气隙或气泡，从而导致绝缘中局部放电，它也是树脂绝缘干式变压器老化的主要因素。中性点接地方式及其对过电压保护的影响，工矿企业3~10kV供电系统有中性点不接地、经消弧线圈接地、经电阻接地等多种中性点接地方式，系统中性点接地方式的不同将直接影响到系统设备绝缘水平、四川汽车用熔断器过电压水平、过电压保护元件的选择、继电保护方式系统的运行可靠性、通信干扰等各个方面3~10kV电网的中性点接地方式对过电压及其保护器的选择有较大影响。

电动机的起动电流约为110~130A，比较过电压倍数，断路器与接触器是相当的。由此可见，真空接触器的正常运行方式，大量的操作是接通空载状态电流、开断电动机的额定或起动电流。操作过程中，必然伴随着过电压的发生，也必须采取可靠的限制过电压的措施，才能保证电动机等用电设备的绝缘不受损害。操作过电压分析。截流过电压。定制汽车用熔断器真空接触器灭弧能力很强，开断高压感应电动机空载或额定电流时，工频电流在自然过零前往往提前熄灭，电流突然中断，形成截流现象。在负载侧电感和电容上剩余的磁场能量及电场能量将以过电压的形式释放出来。可以参照断路器开断感性负荷的分析方法来分析接触器截流过电压的发生过程，为了分析方便，这里将开断高压电动机的回路，解析成等值电路。四川汽车用熔断器接触器开断瞬间，负载侧电动机漏感中及等值电容上储存的磁场及电场能量将促使负载侧电感电容之间发生高频振荡。同样，电源侧也发生着电感电容之间的高频振荡，只是两者各自以自身的自振频率进行振荡。

当采用F-C 回路供电时，F-C回路的保护功能是由高压限流熔断器和真空接触器两种电器元件组合实现的，由熔断器切除较大的短路电流，由综合保护装置动作真空接触器切除较小的短路电流和过载电流，这就决定了F-C 回路馈线电缆热稳定截面选择方式的特殊性，既不同于用断路器保护的馈线电缆热稳定截面的选择方式，也不同于单纯用熔断器保护的馈线电缆的热稳定截面的选择方式。定制汽车用熔断器电缆热稳定条件，电缆的介质损耗一般随温度上升面增加，电缆的选择，除在正常工况下保证电缆的芯线温度在允许范围内，即根据额定电流选择电缆截面外，还应保证电缆在短路，过载、过电压条件下其温度不超过规定值。只要电缆在各种工况下的温度不超过上述温度值，电缆即具有有限的热稳定性。3～10kV电力电缆一般采用交联聚乙烯绝缘电缆，对于交联聚乙烯电缆，聚乙烯被交联，它的电气性能没有什么变化，但耐热性能机械强度都有了明显提高。四川汽车用熔断器交联聚乙烯绝缘电缆在短路时间小于5s的情况下，其允许的温度较高，达到250℃，若短路时间超过55，其允许的温度将下降很多、根据相关研究，电缆线芯温度达到130℃时，可以运行200~2s0h。