但是它不能降低操作过电压行波的陡度，所以一般情况下不能保护电动机绕组的匝间绝缘。氧化锌过电压限制器的参数选择。过电压限制器额定电压Uk的选择。额定电压U表征限制器两端子之间允许的最大工频电压，限制器在该电压下能够可靠地工作。持续运行电压Uc的选择。专业新能源汽车熔断器在没有间隙的情况下，氧化锌阀片在正常工况下，将长期处于相对地电压的作用之下，并有泄漏电流流过。对于氧化锌阀片而言，该电压称之为持续运行电压U。持续运行电压作用之下的泄漏电流称为持续运行电流1，该电流必须严格控制，才能确保过电压限制器有足够长的工作寿命，所以持续运行电压必须小于额定电压非有效接地系统允许带单相接地故障继续运行2h，考虑到此时非故障相电压的升高，有关部门规定,6kV厂用电中性点非有效接地方式系统氧化锌过电压限制器持续运行电压由原标准4kV提高到7.6kV。山东新能源汽车熔断器对于中性点有效接地系统氧化锌过电压限制器持续运行电压要大于系统额定电压。工频参考电压U及工频参考电流Im的选择。工频参考电压即起始动作电压，由该电压开始，电流将随电压的升高而大幅度增加。

当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，山东新能源汽车熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。专业新能源汽车熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

火力发电厂中对不要求自起动的Ⅱ、Ⅲ类电动机和不能自起动的电动机一般设置0.5时限的低电压保护；山东新能源汽车熔断器对于1类电动机，当装有自动投入的备用机械时，或未保证人身和设备安全，在电源电压长时间消失后须自动切除时，均应装设9-10s的低电压保护。F-C回路中低电压保护构成方法如下：一是对真空接触器由直流或直接由交流220V控制情况，由接于F-C柜上的综合保护装置通过检测来自于母线TV的电压信号实现，接点作用于接触器跳闸；二是对接触器通过降压变压器(由一次回路直接降压)交流控制情况，电保持型的真空接触器本身具有低电压保护功能，机械保持型的真空接触器仍由接于F-C柜上的综合保护装置通过检测来自于母线TV的电压信号实现。专业新能源汽车熔断器由综合保护装置实现的低电压保护设为两段。低压电保护一段动作电压为动作时限为9s。式中Un为系统的额定电压。断相(不平衡)运行保护。FC回路故障时，由于熔断器可能出现单相熔断，为防止三相电压不平衡的危害，FC回路需装设此保护。目前F-C开关柜所采用的熔断器均要求配撞击器，撞击器可实现上述保护撞击器的作用是熔断器熔断时立即动作联跳接触器，避免设备非全相运行。

操作过电压对旋转电机绝缘安全造成的危害比对静止设备的严重，高压厂用电系统中电动机的绝缘水平低于输变电设备(变压器、断路器)的绝缘水平，每次严重的操作过电压冲击都会产生破坏性的超强暂态电场，它不仅加剧了电机内部局部放电和介质绝缘劣化过程，而且引起绕组电位分布不均，进一步诱发定子绝缘介质局部放电，当部分绕组上的电压超过其绝缘的承受能力，必将造成电机绝缘击穿的事故。专业新能源汽车熔断器低压干式变压器的安全运行和使用寿命，很大程度上取决于变压器绕组绝缘的安全可靠。绕组温度超过绝缘耐受温度会使绝缘破坏，这是导致变压器不能正常工作的原因之一。因此对变压器的运行温度的监测及其报警控制是十分重要的。低压干式变压器的绝缘散热情况与过载能力、环境温度、冷却方式过载前的负载情况(起始负载)和发热时间常数等有关。低压干式变压器冷却方式分为自然空气冷却(AN)和强迫空气冷却(AF)。山东新能源汽车熔断器自然空气冷却时，变压器可在额定容量下长期连续运行；强迫空气冷却时，变压器输出容量可提高50%。

采用氧化锌过电压限制器作为F-C回路的过电压保护设备时可以考虑设置间隙。带串联间隙氧化锌过电压限制器解决了持续运行电压和荷电率过高而导致的阀片老化甚至爆炸的难题。带串联间隙氧化锌过电压限制器增加了氧化锌阀片的持续运行电压的裕度，保证了限制器的工作寿命，残压较低，保护性能较好。专业新能源汽车熔断器F-C回路的过电压与系统中性点接地方式密切相关，设计中应区别对待不同的中性点接地方式选择过电压保护设备配置方式。对中性点经低电阻接地的配电系统，过电压保护器的相地及相间保护电压分别按配电系统的相电压和线电压选择，宜选用星形接线形式的三相过电压保护器。对中性点不接地、经消弧线圈接地或经高电阻接地的配电系统，过电压保护器的相地及相间保护电压均按配电系统的线电压选择，当前应用比较广泛的是“三叉戟”接线形式的三相过电压保护器。所谓“三叉戟”接线形式，山东新能源汽车熔断器是指过电压保护装置由4个参数相同的保护器构成，其中3个保护器分别与三相连接并形成星形接线，第4个保护器设置在星形接线的三相连接点与接地点之间，以保证各相之间以及相与地之间保护器配置的均衡。