熔化过程带有爆炸性，熔化的金属和蒸汽立即深深地渗入到还处于冷态的石英砂中去，电弧很快熄灭，这一点正好和前述最大弧能条件相呼应。定制汽车熔断器当预期电流达到最大弧能的条件时，熔体元件在熔化前伴随着各种热传导，使周围填料温度已经提高。熔体元件可能在某一处或几处最薄弱的位置首先熔断，形成高温电弧，但周围填料温度较高，狭缝灭弧进行较慢，直到熔化的长度达到灭弧的必须的空隙要求，才最终熄弧。操作过电压的特点。高压限流熔断器在切断故障的过程中，在它的端子上将出现瞬态异常电压。它可以是峰值弧电压，也可能是在瞬态恢复电压时间内出现的电压。假定燃弧开始时，电流方向为正，要迫使电流下降，其变化率元必须为负。出现这种情况，必须是U1大于(e-iR。)。在燃弧开始时，这一条件尚不能满足，电流将继续上升一些，然后，电流才开始下降。为了尽快使电弧熄灭，太原汽车熔断器两端电压必须很大。F-C回路的过电压分析，增加熔体元件的槽口数有助于增加电弧电压U，因为这将形成几个电弧相串联，但需要注意这种措施也应受到一定限制，应避免熔断器两端产生太高的过电压。

基于这一原因，加之不同电压等级的高压限流熔断器采取的措施可能不一致，如果将高电压等级的熔断器应用在低电压等级的电气系统中，就可能在熔断器熔断时产生超过低电压等级电器绝缘耐受水平的过电压，因此F-C回路中的高压熔断器不宜降压使用。为弧前时间，Tb为燃弧时间，动作时间为Ta与Tb之和。预期电流的波形应当认为是U=0的情况下，在电源电动势e的作用下，电流的变化情况。定制汽车熔断器在电源电动势的正半波中，预期电流将不断增加，直到电动势c=0时，预期电流才达到最大值。而出现电弧时，电弧电压U不等于零，并且电弧电压必须大于电动势即U>e，才能迫使电流i改变预期的上升趋势而迅速下降为零。U-(e-iR)]应当认为是作用于电感上，促使电流不断减小的反向电压。显然，在此反向电压作用下迫使电流下降到零的过程，也就是电感中所储磁能不断释放出来的过程。因此，太原汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流。然而，电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制，以免损坏绝缘。

在满足可靠性和下一段保护选择性的前提下，当在本段保护范围内发生短路时，F-C 回路应能在最短时间内切除故障，以防止熔断时间过长而加剧被保护电器的损坏。定制汽车熔断器对于熔断器与负荷侧设备的保护配合，即低压厂用变压器回路熔断器与低压侧负荷断路器之间的保护配合，一般低压侧断路器选择性保护所设置的短延时时间不超过0.6s，可用低压厂用变压器低压侧三相短路时对应的高压侧电流值乘以可靠系数（可取 1.07～1.1）和低压母线上负荷断路器中短延时保护设定时间最长的时间在熔断器时间一电流特性曲线图上确定一点来校验，该点应位于已选择好的熔断器的时间一电流特性曲线左侧。该配合除低压厂用变压器低压侧短路由熔断器开断的回路外，其他回路可不用特殊考虑校验。太原汽车熔断器F-C回路的继电保护，在F-C回路中，较大的故障电流由熔断器提供保护，较小的故障电流则由综合保护装置通过动作接触器加以补充，即F-C回路的保护由一次保护和二次保护共同完成。二次保护通常由综合保护装置来实现，综合保护装置是一种集多种保护功能于一体的保护装置，它几乎涵盖了所有电动机或低压变压器所需的保护。

当采用F-C 回路供电时，F-C回路的保护功能是由高压限流熔断器和真空接触器两种电器元件组合实现的，由熔断器切除较大的短路电流，由综合保护装置动作真空接触器切除较小的短路电流和过载电流，这就决定了F-C 回路馈线电缆热稳定截面选择方式的特殊性，既不同于用断路器保护的馈线电缆热稳定截面的选择方式，也不同于单纯用熔断器保护的馈线电缆的热稳定截面的选择方式。定制汽车熔断器电缆热稳定条件，电缆的介质损耗一般随温度上升面增加，电缆的选择，除在正常工况下保证电缆的芯线温度在允许范围内，即根据额定电流选择电缆截面外，还应保证电缆在短路，过载、过电压条件下其温度不超过规定值。只要电缆在各种工况下的温度不超过上述温度值，电缆即具有有限的热稳定性。3～10kV电力电缆一般采用交联聚乙烯绝缘电缆，对于交联聚乙烯电缆，聚乙烯被交联，它的电气性能没有什么变化，但耐热性能机械强度都有了明显提高。太原汽车熔断器交联聚乙烯绝缘电缆在短路时间小于5s的情况下，其允许的温度较高，达到250℃，若短路时间超过55，其允许的温度将下降很多、根据相关研究，电缆线芯温度达到130℃时，可以运行200~2s0h。

F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。定制汽车熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，太原汽车熔断器接触器主触头迅速分开。

真空接触器灭弧能力很强，开断高压感应电动机空载或额定电流时，工频电流在自然过零前往往提前熄灭，电流突然中断，形成截流现象，产生截流过电压；高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高，产生电弧重燃过电压。定制汽车熔断器除对绝缘造成损害外，回路中发生强大的操作过电压会烧毁接触器的触头，破坏设备绝缘的薄弱环节以至于引起大面积的短路由此可见，F-C回路在使用过程中可能产生操作过电压，给相应供电系统的绝缘带来损坏，因此有必要考虑设置相应的过电压保护装置。过电压保护装置的作用是防止雷电过电压的冲击，限制操作过电压的幅值，降低过电压的陡波陡度。目前FC回路过电压保护装置按设计思想不同可分为两类，一类是以氧化锌阀片构成的过电压限制器，太原汽车熔断器另一类是电容器与电阻元件串联而成的阻容吸收器高压限流熔断器的灭弧特性及操作过电压分析，髙压熔断器切断故障电流的过程，是熔体元件温升，然后熔化、蒸发、形成间隙，直至间隙之间电压急剧上升，击穿出现电弧，电弧燃烧熄灭的过程。