干式变压器的强迫空气冷却运行适用于断续过负荷运行，或应急事故过负荷运行，由于过负荷时负载损耗和阻抗电压增幅较大，处于非经济运行状态，故不应使其处于长时间连续过负荷运行。运行中的低压干式电变压器要承受所加电场和空载损耗、负载损耗等产生的热量，此外还有环境(如空气中的温度)对绝缘的影响。定制新能源汽车熔断器绝缘材料在电场强度、发热及其他因素的影响下可导致绝缘老化，并可能逐渐发展成绝缘击穿，使绝缘完全丧失电气性能。绝缘击穿的物理特性在时间上均呈概率分布，可分为初期击穿、突发性(偶发性)击穿及老化击穿3个阶段。初期击穿可能是制造上的差错，绝缘中存在弱点所致；突发性击穿是产品本来的性质确定的；老化击穿是随着运行时间的增长，绝缘老化的结果。在实际中，成都新能源汽车熔断器干式变压器绝缘老化击穿是绝缘中存在弱点、运行时间增长等综合作用的结果。干式变压器绝缘长期在电场作用下，将逐渐产生某些物理、化学变化，从而使介质性能发生劣化，并随运行时间增长而最终导致绝缘击穿，此过程称为电老化。

当采用F-C 回路供电时，F-C回路的保护功能是由高压限流熔断器和真空接触器两种电器元件组合实现的，由熔断器切除较大的短路电流，由综合保护装置动作真空接触器切除较小的短路电流和过载电流，这就决定了F-C 回路馈线电缆热稳定截面选择方式的特殊性，既不同于用断路器保护的馈线电缆热稳定截面的选择方式，也不同于单纯用熔断器保护的馈线电缆的热稳定截面的选择方式。定制新能源汽车熔断器电缆热稳定条件，电缆的介质损耗一般随温度上升面增加，电缆的选择，除在正常工况下保证电缆的芯线温度在允许范围内，即根据额定电流选择电缆截面外，还应保证电缆在短路，过载、过电压条件下其温度不超过规定值。只要电缆在各种工况下的温度不超过上述温度值，电缆即具有有限的热稳定性。3～10kV电力电缆一般采用交联聚乙烯绝缘电缆，对于交联聚乙烯电缆，聚乙烯被交联，它的电气性能没有什么变化，但耐热性能机械强度都有了明显提高。成都新能源汽车熔断器交联聚乙烯绝缘电缆在短路时间小于5s的情况下，其允许的温度较高，达到250℃，若短路时间超过55，其允许的温度将下降很多、根据相关研究，电缆线芯温度达到130℃时，可以运行200~2s0h。

关于熔断器的允许操作过电压的国家标准，是最大允许值。实际产品往往小于上述标准。成都新能源汽车熔断器真空接触器灭弧特性及操作过电压分析，真空接触器的结构特点和灭弧特性。真空接触器与真空断路器非常相似，两者就其结构而言基本相同，合闸与分闸时间也大致相同真空接触器与真空断路器比较，灭弧室方面存在一些小的差别，其是断路器灭弧室内设屏蔽罩，接触器则可以取消屏蔽罩；其二是断路器触头为圆柱体，端面上径向开有斜槽，灭弧过程形成旋转电弧，接触器的触头虽然也是圆柱体，但端面上一般没有径向斜槽；其三是触头开距不同，断路器触头开距稍大真空断路器与真空接触器分合闸时间虽然大致相同，但它们的触头间开距不同，接触器略小，所以接触器的分合闸速度实际上低于断路器。定制新能源汽车熔断器但就分闸的绝对速度来分析，实际上速率并不低。因此真空接触器虽然在灭弧室的结构上与断路器比较有微小差异，但它们的灭弧原理是相同的，这一点对分析操作过电压的特性十分重要。F-C回路的过电压分析，试验在一系列6kV中、小容量电动机群展开，证明切断电动机起动电流的过程中，发生重燃的几率较高，而且触头打开与电流自然过零的时间间隔小于1ms。

在小的故障电流或过载情况下借助综合保护装置由真空接触器断开同路来提供保护，即F-C回路的保护由熔断器的一次保护和综保装置的二次保护配合共同完成。熔断器与真空接触器（通过综保装置的曲线)的保护配合基于熔断器的最小熔断时间一电流特性曲线和综保装置的时间一电流特性曲线。定制新能源汽车熔断器在耐受能力上，真空接触器的额定开断电流值应大于综合保护装置的最小特性与熔断器的全开断特性的交点电流值，同时，真空接触器应能耐受熔断器的最大限流电流峰值，在热稳定方面应能耐受开断能量，这样，才能保证真空接触器能够分担F-C 回路中的部分保护功能。为了提高保护的可靠性，熔断器的最小开断电流应不超过最小交接点电流，且希望熔断器的最小开断电流应是尽量小。成都新能源汽车熔断器最小开断电流以下的电流应由真空接触器断开，在电流低于熔断器最小开断电流时，熔断器无损伤的电弧耐受时间应长于联用的真空接触器脱扣时间。在为用电负荷提供保护时，对于电动机类负荷，电动机的堵转电流应在真空接触器的开断电流以内，熔断器不应开断。

为方便进行设备绝缘试验，过电压保护装置前宜设置可拆连接片。成都新能源汽车熔断器F-C回路过电压保护装置，就设计思想来说，分为两类，一类是电容器与电阻元件串联而成的阻容吸收器，另一类是以氧化锌阀片构成的过电压限制器。由于当前的3~10kV配电网的接地方式主要采取中性点不接地和低电阻接地两种型式，对于限制过电压的保护措施也主要针对这两种接地方式。阻容过电压吸收器是F-C回路的过电压保护设备的主要选择之一，适用于中性点有效接地的配电系统中。从原理上讲，阻容过电压吸收器是最理想的过电压保护设备，不仅可以限制过电压幅值、保护电动机主绝缘也能够抑制过电压陡度，保护电动机的匝间绝缘。但在设计中按不同回路的不同阻容特性选择阻容过电压吸收器在操作上难度较大，这是限制阻容过电压吸收器的一个重要原因。定制新能源汽车熔断器氧化锌过电压限制器也是F-C回路的过电压保护设备的主要选择之氧化锌过电压限制器由氧化锌阀片叠加组成，具有十分优异的非线性伏安特性。氧化锌过电压限制器可以限制操作过电压幅值，保护电动机及低压变压器的主绝缘，但其缺点是不能降低操作过电压行波的陡度，不能有效保护电动机绕组的匝间绝缘。

由于合闸命令处于保持状态，接触器的跳闸回路动作后，合闸命令会再次合闸，致使接触器多次合跳，结果造成上一级开关设备保护跳闸，扩大事故范围，造成发电厂停机等严重后果。因此在接触器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。定制新能源汽车熔断器测量、信号回路。火力发电厂中对于F-C回路的信号和测量回路要求，回路的设计应符合D/T5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》和GB/T50063《电力装置的电测量仪表装置设计规范》有关的要求。F-C回路的测量仪表和变送器根据上述规范配置。FC回路的电流互感器配置应满足保护和测量要求。目前，大多数F-C的控制回路采用直流控制电源。随着综合保护装置的逐步发展，其对F-C回路的保护和补充功能越来越完善，多数F-C的供电回路均配有综合保护装置。成都新能源汽车熔断器本书以电动机负荷为例，给出一种F-C回路典型控制图(图5-3典型FC回路控制接线图)。F-C回路典型控制图控制电源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制电源和跳合闸回路的监视功能等，满足真空接触器的控制，信号和测量回路要求。