真空接触器灭弧能力很强，开断高压感应电动机空载或额定电流时，工频电流在自然过零前往往提前熄灭，电流突然中断，形成截流现象，产生截流过电压；高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高，产生电弧重燃过电压。专业汽车熔断器除对绝缘造成损害外，回路中发生强大的操作过电压会烧毁接触器的触头，破坏设备绝缘的薄弱环节以至于引起大面积的短路由此可见，F-C回路在使用过程中可能产生操作过电压，给相应供电系统的绝缘带来损坏，因此有必要考虑设置相应的过电压保护装置。过电压保护装置的作用是防止雷电过电压的冲击，限制操作过电压的幅值，降低过电压的陡波陡度。目前FC回路过电压保护装置按设计思想不同可分为两类，一类是以氧化锌阀片构成的过电压限制器，郑州汽车熔断器另一类是电容器与电阻元件串联而成的阻容吸收器高压限流熔断器的灭弧特性及操作过电压分析，髙压熔断器切断故障电流的过程，是熔体元件温升，然后熔化、蒸发、形成间隙，直至间隙之间电压急剧上升，击穿出现电弧，电弧燃烧熄灭的过程。

这种电压的出现具有随机性，因此预防的难度相对来说也较大，如不采取措施加以限制或消除，有可能使电气设备的绝缘击穿而损坏或造成事故，因此必须引起足够的重视操作过电压的特性与开关设备操作的形式有关。专业汽车熔断器在F-C回路中，低压熔断器的开断不是过零开断，而是一种截流开断，即在电流峰值前的截断电流下强迫开断，这时储存在磁场(电感)中的能量对电容放电形成比较高的操作过电压。一般熔断器的熔管越长，操作过电压越高。高压限流熔断器在切断故障的过程中在它的端子上将出现瞬态异常电压，它可以是峰值弧电压，也可能是在瞬态恢复电压时间内出现的电压。对高压限流熔断器来说，郑州汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流，但是电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制。苏熔真空接触器在F-C回路当中的功能主要是接通和断开高压电动机、低压变压器等用电负荷。真空接触器虽然在灭弧室的结构上与断路器有微小差异，但它们的灭弧原理是相同的。

真空接触器的控制回路应满足下列要求：1)控制电源电压应与厂用电控制系统电压一致，采用直流11V或220V，也可以采用交流220V。专业汽车熔断器控制电压应不小于额定值的85%，也不应大于额定值110%，分闸回路的控制电压应不超过额定值的120%。2)接触器的最小合闸电压应不小于额定电压的85%，最小跳闸电压也应不小于额定电压的65%。3)熔断器操作完成后，接触器(电保持型接触器除外)的合、跳闸线圈应自动断开合、跳闸回路。4)具有防止接触器多次合跳的“防跳”功能。5)能监控控制电源及跳闸回路、备用设备自动投入回路的完好性。6)事故跳闸及备用设备投入应有明显的信号。7)真空接触器的辅助触头的数量应满足控制和连锁的要求。8)真空接触器宜具有与开关柜的机械防误操作连锁结构。郑州汽车熔断器根据工程经验，接触器回路的“防跳”功能尤其重要。当开关柜或接触器发生机械故障时发岀合闸命令(即合闸到故障点)，此时如果缺少“防跳”回路或者“防跳”回路不完全，即使发出保护跳闸命令或者手动跳闸命令。

虽然短路时间超过 5×时，电缆已经可以考虑对外的散热过程，但允许温度下降的影响对电缆的热稳定性能具有决定作用。 影响电缆热稳定性的因素，电缆的热稳定性主要受热阻、热容、温升时间常数、外部条件的影响。专业汽车熔断器热阻分为电缆热阻和外部媒介热阻，热阻是与材质及结构有关的固有特征，热阻越大，其散热性越差。热容与材料的热容系数有关，与材料的体积成正比，热容越大，温升所需的热量越多。电缆和外部媒质均有其温升时间常数，表征的是温度上升或下降至63.2%最终温度所需要的时间。电缆所处的外部条件，例如环境温度，通风状况，敷设方式等也都会对电缆的载流量和热稳定性产生影响。 郑州汽车熔断器F-C 回路电缆热稳定截面选择条件的确定，高压熔断器与真空接触器对回路形成联合保护时，以图 3-6 所示的电动机回路熔断器选择及配合曲线为例，当短路电流大于熔断器与真空接触器保护交接点电流时，由熔断器提供保护；小于交接点电流时，由真空接触器按照综合保护装置保护曲线动作提供保护。

在满足可靠性和下一段保护选择性的前提下，当在本段保护范围内发生短路时，F-C 回路应能在最短时间内切除故障，以防止熔断时间过长而加剧被保护电器的损坏。专业汽车熔断器对于熔断器与负荷侧设备的保护配合，即低压厂用变压器回路熔断器与低压侧负荷断路器之间的保护配合，一般低压侧断路器选择性保护所设置的短延时时间不超过0.6s，可用低压厂用变压器低压侧三相短路时对应的高压侧电流值乘以可靠系数（可取 1.07～1.1）和低压母线上负荷断路器中短延时保护设定时间最长的时间在熔断器时间一电流特性曲线图上确定一点来校验，该点应位于已选择好的熔断器的时间一电流特性曲线左侧。该配合除低压厂用变压器低压侧短路由熔断器开断的回路外，其他回路可不用特殊考虑校验。郑州汽车熔断器F-C回路的继电保护，在F-C回路中，较大的故障电流由熔断器提供保护，较小的故障电流则由综合保护装置通过动作接触器加以补充，即F-C回路的保护由一次保护和二次保护共同完成。二次保护通常由综合保护装置来实现，综合保护装置是一种集多种保护功能于一体的保护装置，它几乎涵盖了所有电动机或低压变压器所需的保护。

由于合闸命令处于保持状态，接触器的跳闸回路动作后，合闸命令会再次合闸，致使接触器多次合跳，结果造成上一级开关设备保护跳闸，扩大事故范围，造成发电厂停机等严重后果。因此在接触器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。专业汽车熔断器测量、信号回路。火力发电厂中对于F-C回路的信号和测量回路要求，回路的设计应符合D/T5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》和GB/T50063《电力装置的电测量仪表装置设计规范》有关的要求。F-C回路的测量仪表和变送器根据上述规范配置。FC回路的电流互感器配置应满足保护和测量要求。目前，大多数F-C的控制回路采用直流控制电源。随着综合保护装置的逐步发展，其对F-C回路的保护和补充功能越来越完善，多数F-C的供电回路均配有综合保护装置。郑州汽车熔断器本书以电动机负荷为例，给出一种F-C回路典型控制图(图5-3典型FC回路控制接线图)。F-C回路典型控制图控制电源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制电源和跳合闸回路的监视功能等，满足真空接触器的控制，信号和测量回路要求。